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風電能源作為可替代化石燃料的清潔能源，因技術逐漸成熟，而在全球得到了迅速發展。
在我國，風能技術也得到了迅速的發展，如高原、寒冷地區，以及山脊、山頂等的風能資源非常豐富，具有很大的開發價值，然而這些地方溫度相對較低，海拔高，濕度大，很容易造成葉片結冰，引起風電機組葉片的氣動性能變化。
航空航天飛行器在超高溫、超低溫、高真空、高應力、強腐蝕等極端條件下工作，除了依靠優化的結構設計之外，還有依賴于材料所具有的優異特性和功能.
超輕超精密的DEXMET延展金屬網開孔均勻，能夠起到傳導電流、疏通靜電的作用，開孔的導電率能達到20萬安培可接受重復雷擊，將延展金屬網材料納入飛機復合材料結構的表面，雷擊能量會消散在微格金屬表面，以防止下面的復合材料損傷。
艦載機對輕型航空同軸電纜技術的需求不斷增長。航空航天工程師一直面臨著設計更輕飛機的挑戰。減輕重量是前裝和改裝設計的重中之重，以降低材料和燃料成本，同時增加有效載荷。其中，減輕飛機重量的一種主要方法是安裝輕型電纜。
艦載飛機與岸基飛機相比，對全機電線電纜的選用提出了新的要求。根據艦載飛機服役的環境和技術要求，重點在于海洋環境對航空電線電纜的特殊耐受性要求，以及飛機自身對減重所提出的最大化可能性。
航空線纜大致包括四大類：航空電網安裝線及動力電纜（約占80%）、飛機發動機區高溫耐火電纜、航空通信數據電纜、航空特種電纜。
隨著電磁敏感設備在現代飛機上的大量使用，導線的屏蔽效能必須十分優異，大量線纜的屏蔽層和防波套也占據了很大的重量比，采用美國SYSCOM超輕鍍金屬纖維絲作為電纜屏蔽層和編織成防波套可以在提高現有性能基礎上減重80%，與金屬基材料相比不僅可以大幅度減重，而且增強機械性能和耐疲勞性能，更出色的耐高溫耐腐蝕特性，電磁屏蔽效能也十分卓越。
不銹鋼表面處于鈍化狀態，要在不銹鋼上鍍銀，必須要先采用專門工藝來去除表面的鈍化膜，并在開始鍍鎳或鍍銀前也始終處于活化狀態，否則鎳或銀鍍層無法同不銹鋼牢固結合。
