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圖154在蘇爾古特機場滑行時因發動機（后艙）起火，后完全摧毀，造成多人傷亡
２００９年，新疆庫爾勒機場一架飛機剛剛開車，隨著一聲巨響，發動機突然著火，所幸事故未造成人員傷亡。２０１１年，一架從西伯利亞飛往莫斯科的圖－１５４客機在跑道上滑行時，一個發動機突然起火燃燒，而后飛機發生爆炸，造成多人傷亡和飛機完全摧毀。
飛機上許多火災事故都與發動機機艙有密切有關。一旦發生火災，發動機通常會失去運轉能力甚至爆炸，現國內外航空防火有著嚴格的規定，發動機短艙防火需進行適航認證（FAA）。
FAA適航認證
航空防火與地面防火的標準不同，航空要求在起火后的 5min 內，保證存儲及輸送燃油的部件及管路依然能保持基本的工作，確保在已燃燒的情況不會進一步擴展和蔓延；在后續的 10 分鐘內，不會因火勢的蔓延燒穿存儲及輸送滑油的油箱、管路、附件等，給飛機駕駛員處置火災或降落逃生的時間。
航空滑油系統，滑油泵是系統中的一部分
通常滑油泵的外殼材料由鋁合金等材料制成，鋁合金的熔點最高溫度只有600°C左右，而FAA對于防火要求必須滿足1093度高溫，持續時長15分鐘，鋁合金材質在1093度的高溫下會融掉。大連義邦輕薄膨脹型防火涂料可以有效的為鋁合金、鋼材、復合材料等在高溫下提供持續有效的防火保護。
對于航空發動機零部件的防火保護，推薦嘗試使用大連義邦輕薄膨脹型防火涂料（滿足FAA適航認證），經過實驗論證，對航空滑油泵在遇到火焰的情況下依然實現滑油通過油管路和回油管路與滑油泵相連，確保各設備的基本功能。
厚度對比
大連義邦膨脹型防火涂料涂敷的厚度僅為0.0254mm干膜厚度膨脹= 0.0010 mm,（與傳統膨脹層厚度對比請見上圖)，輕薄的涂層可對應航空減重需求，當遇到高溫火焰時,被動式防火屏障薄膜涂層會形成一個堅硬的碳屏障，可使其導熱系數下降至少 90%，對基材的升溫起到遲滯作用，通過膨脹炭層傳遞到基材的熱量只有原涂層的幾十分之一，從而增加了涂層的阻燃效果和延長涂層的有效防火時間。目前已應用在大力神發動機整流罩和V-22魚鷹的玻璃纖維燃料箱等，航空燃油泵、液壓起落架部件、機艙內部部件和發動機短艙、及特種裝備、航天航空等領域。
短艙是飛機核心裝備——發動機的保護罩，它的設計能力關系到飛機性能、操作安全、系統可靠性、重量、成本等關鍵航空技術，其中發動機短艙中的防火是保障飛機安全飛行的重要前提之一。
根據AC20-135防火設的定義：防火（Fireproof）材料或結構在1093 ±65°度的火焰下沖擊15分鐘，依然能夠完成基礎工作要求。確保在已燃燒的情況不會進一步擴展和蔓延，以便在15分鐘內給飛機駕駛員處置火災或降落逃生的時間。
火災是影響飛機安全飛行的重要因素之一，國際上對于飛機貨艙的防火要求也是不斷提出新的要求。
飛機貨艙由于運輸貨物及無人監控，因此是防火的重要區域，與貨艙防火的相關要求有美聯邦航空規章第25部（FAR 25），其中涉及多項防火條例。自20世紀60年代以來，FAA不斷對該條例進行修訂，皆在為提高關于運輸類飛機的防火安全性。